别再炒800V的概念了，比亚迪2015年就已经用上了！

咱们学过中学物理都知道，相同的功率，电压越高电流越小，而电流越小，产生的热量消耗就越小，整体效率也就更高。这也就是为什么现在很多的新能源车型都在开始卷高压平台，动不动就600V、800V。

但是当友商们都将高压平台作为营销亮点进行宣传的时候，作为新能源老大哥的比亚迪终于坐不住了。所谓的高压平台，我们几年前不就开始用了吗？于是请来了权威的专家——比亚迪汽车工程院副院长凌和平先生，就高压平台和充电技术等一些列问题进行了一次充分的沟通。

高压平台的好处不言而喻，在动力、续航、充电等方面都能给用户带来更好的体验，而其核心则是功率元器件的耐高压能力。其实在2015年，当市面上的乘用车都在采用低电压的时候，比亚迪在就已经开创性的应用了800V高电压平台，并搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。从而实现了4秒级的加速、450km的纯电续航和最高达60kW的快充功率。

但是在那个时候，国内95%的充电桩都是500V以下的低压桩，虽然车辆自身的能力足够强，但基础设施跟不上，依然影响充电效率。那么怎么办？为了破解这个难题，突破行业面临的瓶颈，比亚迪全球首创了升压充电技术，也就是复用车内的功率元器件实现升压，从而 适配所有的直流充电桩，实现更高的充电效率。

当外部环境受到各种局限、短时间内难以大幅提升的时候，通过提升自己来适应环境，这是比亚迪给出的最务实且高效的解决方案。例如现在针对纯电动车型长途出行快速补能的需求，因为超充桩建设成本高， 目前电流超过300A的公共超充桩仅有2%， 可以说非常稀缺，那么能不能 充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源，来实现超充功能呢？

为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，在公共快充桩上就能实现充电15分钟，增加续航350公里。

当然，双枪充电两股电流汇入一块电池，这种升流技术对电池热管理的考验就更加严苛。为此，比亚迪全球首创了复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，使电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

除了充电时的热管理，在 北方冬季极寒环境下，电池活性低，充电效率慢，也是用户的一大痛点。为此，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，从而在行业内首次实现了极低温下的冷车快充。例如 在 -30 ℃极寒条件下，以腾势 N7 为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升 230% ，电池满充时间降低 30% ，从而让北方用户冬天也能快速补能。

在当今竞争极其激烈的汽车市场当中，有人擅长包装概念、擅长讲故事，而有人则更擅长闷头搞技术。比亚迪可以说是中国新能源汽车最早的探索者，当时没有充电技术，没有充电基础设施，没有充电标准。是亚迪率先实现了充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，并成为首批中国电动汽车充电标准的起草单位。

也正是 比亚迪这一系列的技术突破，让中国新能源汽车充电技术有了“根”，让中国的电动车用户有了越来越好的充电体验。例如在这次备受关注的某平台冬测当中，比亚迪的一系列车型无论续航表现还是充电效率，整体均位于行业领先水平。所以踏踏实实搞技术才是根本，希望中国汽车越来越好！